MVS quiere dar banda ancha móvil en todo México

MVS quiere dar banda ancha móvil en todo México, y lo anunciará este miércoles. El proyecto consiste en ofrecer Internet móvil con la tecnología más moderna para la transmisión de datos (LTE o 4G), 20 veces más veloz que la tecnología actual conocida como 3G, e ideal para correr en la banda de 2.5 Ghz, cuyos 190 Mhz están en manos de la empresa.
Joaquín Vargas, presidente del Consejo de esta firma, no echará a andar esta red solo. El plan es crear un consorcio de al menos cinco empresas que inviertan en su despliegue. Después, el consorcio elegirá un operador independiente que la administre, y finalmente abrirá la red a cualquier empresa interesada en ofrecer Internet para dispositivos móviles.

La iniciativa surge a casi tres años de que el Gobierno federal, a través de la Comisión Federal de Telecomunicaciones (Cofetel), pusiera en duda por primera vez el refrendo de las concesiones que tiene MVS en dicha banda. Todavía hace un año, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) indicó que no ampliaría la vigencia de las concesiones en esta banda, por estar en desuso. Desde entonces, MVS espera a que el Gobierno fije la contraprestación para renovar el bloque de frecuencias que tiene vencido (12% de su concesión).

El Gobierno ha pensado en licitar esta banda en fracciones para permitir la entrada de otros participantes al mercado de servicios de datos móviles. "Dicen que 190 Mhz es mucho, y sí, pero en este plan son muchas las empresas que lo van a explotar", dijo Joaquín Vargas, quien junto con su hermano Ernesto Vargas -presidente de MVS- y José Antonio Abad, director de MVS Net, presentaron en exclusiva para Expansión el proyecto Banda Ancha Móvil para Todos.

Los directivos aseguran que, con su propuesta, se aprovecha mejor el espectro que dividiéndolo en seis para licitarlo. A su manera, todos los megahertz quedan integrados y el flujo es más eficiente.

A decir de Joaquín Vargas, el Gobierno conoce el proyecto desde el verano pasado pero no han recibido respuesta. La intención de darlo a conocer este miércoles es que "llegó el momento de hacerlo público", dijo el empresario, quien espera que de esta forma los mexicanos se enteren del tipo de servicio que podrían tener y esto contribuya a acelerar la definición del tema de la contraprestación. MVS tiene más de 120 amparos para quedarse con la concesión que obtuvo a fines de la década de los 80.

En busca de socios

Entre los socios potenciales del consorcio que promueve MVS están Intel Capital y Clearwire. No son nuevos. Desde 2003, ambas empresas, junto con MVS, invirtieron 75 millones de dólares para crear MVS Net, con la que lanzaron e-go, su servicio de Internet portátil, y la tecnología pre WiMax que pronto llevaron a cinco ciudades.

Esta subsidiaria, que nació para impulsar el negocio de telecomunicaciones de la empresa de la familia Vargas, tuvo a su cargo la migración de los usuarios del servicio de televisión de paga Más TV, que funcionaba con la tecnología de microondas en la banda de 2.5 Ghz, al servicio satelital de Dish. El objetivo era dejar libre esa frecuencia para crear una red nacional de Internet móvil.

Pero el mismo año en que se lanzó Dish -que suma ya 2.2 millones de usuarios- la Cofetel puso en duda el refrendo de la concesión que tiene MVS en esa banda. Esto provocó incertidumbre en los dos inversionistas estadounidenses, que frenaron su participación. Según Ernesto Vargas, se han perdido 20 millones de pesos al tener este proyecto detenido.

Después de cuatro años de negociaciones con el Gobierno, MVS y los dos inversionistas -que en Estados Unidos participan de un modelo de negocio parecido, con la única diferencia de que la red no está abierta para cualquier cliente, sino que los mismos socios del consorcio la explotan- confían en que este proyecto terminará por convencer a las autoridades para que fijen a MVS una contraprestación.

"Confiamos que a la brevedad posible el Gobierno nos dé el banderazo final para poder hacer realidad este proyecto", dijo Joaquín Vargas. Sin embargo, falta ver en cuánto se fija la contraprestación.

Según Abad, de MVS Net, en la experiencia internacional el precio que se ha establecido por esta banda es 10 veces más barato que el de las licitaciones de frecuencias para telefonía celular. De otra manera, el proyecto de MVS no sería rentable. "Está en una relación de 10 a 1. Si lo llevan a un nivel de 9 a 1, lo que se tendría que pagar de derechos de 20 años es más de 10 veces la inversión que tendría que hacer el consorcio en el proyecto", explica el directivo.

Otros socios potenciales son Alestra, un operador japonés (KDDI) y dos coreanos (SK Telecom y KT). Según los directivos de MVS, la firma regia Axtel, quien ya da WiMax en la banda de 3.5 Ghz, también se ha mostrado interesada, aunque nada está firmado.

"No tenemos ningún acuerdo formal o similar con MVS", dijo Adrián de los Santos, director de Relación con Inversionistas y Financiamiento Corporativo de Axtel. Según De los Santos, durante varios años se han sostenido pláticas con MVS sobre potenciales acuerdos y saben que la empresa ha estado en conversaciones con el Gobierno y los reguladores para renovar las concesiones de la banda de 2.5 Ghz, pero no conocen más a detalle el proyecto.

Una vez armado el consorcio, los socios elegirían a un operador independiente -como Ericsson o las chinas Huawei o ZTE- para que administre la red, y para que sea el fiduciario ante la SCT y la Secretaría de Hacienda. Después, las empresas interesadas en dar Internet móvil en dispositivos móviles podrán ser clientes de la red, siempre que la Comisión Federal de Competencia (CFC) y la Cofetel lo aprueben.

El efecto Dish

La red que quiere tender el consorcio no será WiMax, como se había especulado, sino LTE, una tecnología aún más veloz y probada en 65 países. La red conocida como 4G es necesaria ante el surgimiento de dispositivos móviles como las 'tablets' y los teléfonos inteligentes que, por su gran consumo de datos, tienen ya saturada la red 3G. Algunas redes ya han colapsado. La primera fue AT&T con el lanzamiento del iPhone.

MVS presume que tiene a su favor los dos elementos que son las mayores barreras de entrada al mercado de telecomunicaciones: la tenencia de espectro y la infraestructura de última milla. Su red será de última milla, es decir, le llevará la conexión de sus clientes de su propia red troncal a la casa o dispositivo de usuarios.

Los gastos no correrán a cuenta de MVS, pues será compartido entre los socios del consorcio. Así es como aseguran que podrán dar el Internet móvil más rápido y barato del país. "En vez de que yo sea el dueño y tenga que pagar el mantenimiento de cada una de las radio bases de la red, nos juntamos y entre todos pagamos el costo", explicó Joaquín Vargas.

Además, al compartir el espectro y no dividirlo, como planea el Gobierno, invertirán menos en infraestructura. "Si la dividen en bloques y sólo tienes 20 Mhz, esa torre sólo tiene capacidad para 100 personas. Pero si tengo 190 Mhz juntos, voy a tener una capacidad de cinco veces más en la misma torre", ejemplificó Vargas.

MVS tiene experiencia en dar servicios económicos. Con Dish consiguió reducir los precios de la industria de TV de paga en 60% y permitir que más usuarios contraten este servicio. Cerca de 65% de sus suscriptores nunca habían tenido TV de paga.

Pero para que el usuario vea el beneficio, hay al menos cuatro pasos previos. Primero, que el Gobierno fije la contraprestación para renovar la concesión y que MVS considere que es un precio justo para que su modelo de negocio sea rentable; que se forme el consorcio; que entren nuevos participantes al sector y que se eche a andar la nueva tecnología.

Una vez superadas estas pruebas, el consorcio podría tener una ciudad cubierta con este servicio en seis meses, asegura Abad, de MVS Net, y llegar a la mitad de la población nacional en dos años. La concesión que tiene MVS cubre 78% de la población, pero junto con sus socios y clientes podrían llegar a cubrirla en su totalidad.

FUENTE

se dice que la red 4G es un mito...?

Varias firmas de telecomunicación presumen de ofrecer servicios de nueva generación a 100 Mbps; sin embargo, ningún proveedor ha llegado a tales niveles de transferencia de datos.


Los operadores de telefonía T-Mobile, Sprint y Verizon anuncian la red 4G publicitándola como una mejor red inalámbrica con velocidad abrasadora.

Pero he aquí lo que los proveedores de telefonía no dicen: la red 4G es un mito. Como el unicornio, nadie la ha visto aún, ni se dejará ver en un futuro cercano.

La Unión Internacional de Telecomunicaciones, el organismo encargado de establecer las regulaciones en esa materia a nivel global, definió el mes pasado que la 4G es una red capaz de descargar a velocidades de 100 megabits por segundo (Mbps). A esa velocidad una película de alta definición se descarga en 3 minutos.

Pero ninguna de las nuevas redes que los operadores despliegan cumple con ese estándar.

Sprint fue el primero en lanzar una red llamada 4G, luego T-Mobile lanzó su red, anunciándola como "la mayor red 4G en Estados Unidos." Verizon planea lanzar su red 4G la próxima semana, una vez más afirmando que es la mayor y más rápida. Se espera que AT&T presente su red 4G el próximo año.

Esas redes tienen en teoría velocidades que oscilan entre una quinta parte y la mitad del estándar oficial 4G. Las velocidades efectivas que los operadores afirman alcanzar equivalen a una décima parte la 4G real. Entonces, ¿por qué las llaman 4G?

Se trata de un asunto de relaciones públicas, según expertos del sector.

Es un mar de confusiones explicar cómo deberían llamarse las nuevas redes de los operadores y cuál será su capacidad. Por ejemplo, Sprint compró una participación mayoritaria en Clearwire, que usa una nueva tecnología de red denominada WiMAX, capaz de velocidades entre 3 Mbps a 10 Mbps. La tecnología que Verizon utilizará en su nueva red es diferente, se basa en un estándar llamado Long Term Evolution (LTE), con velocidades entre 5 Mbps a 12 Mbps.

Ante esa competencia, T-Mobil optó por aumentar la velocidad de su red 3G existente HSPA+ en lugar de buscar una nueva tecnología. Esa red con mayor capacidad ahora se llama 4G, alcanzará velocidades de entre 5 a 12 Mbps.

Así que Sprint y Verizon tienen redes nuevas y más rápidas que no son técnicamente 4G, mientras que T-Mobile llama 4G a su vieja red, que si bien es más veloz, está basada en tecnología 3G.

¿Confuso? Claro, por eso todas decidieron llamarlo 4G.
Los operadores, sin embargo, se defienden: "desorienta mucho decidir qué es 4G basándose solamente en la velocidad. Es un reto que enfrentamos en un sector extremadamente competitiva" dijo Stephanie Vinge-Walsh, portavoz de Sprint Nextel

Por su parte, un representante de la Unión Internacional de Telecomunicaciones (UIT), que pidió anonimato, afirmó que la 4G se malinterpretaba. El organismo había aprobado el uso de ese término para las redes WiMAX de Sprint y LTE de Verizon, pero no para la red HSPA+ de T-Mobile. No obstante, el departamento de relaciones públicas de la propia UIT ignoró esa aprobación previa en una reciente declaración sobre cómo deberían medirse las futuras tecnologías inalámbricas.

El vocero de Verizon Wireless, Jeffrey Nelson, dijo que no entraría en un "debate técnico. Los consumidores rápidamente se darán cuenta cuál es la verdadera diferencia entre las capacidades de varias redes inalámbricas. No todas las 4G son iguales."

Justo en eso radica la dificultad. El término 4G ha perdido su significado y es confuso para los clientes.

Por ejemplo, la red 4G de T-Mobile (que técnicamente es 3G) tendrá velocidades iguales (y posiblemente superiores) a la red 4G-LTE de Verizon. Al mismo tiempo, la red 3G de AT&T, que también ampliará su capacidad como T-Mobile, no se llamará 4G.

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Internet se impone en los automóviles

Los expertos predicen que el uso de Internet se hará común en los automóviles en los próximos años. El 6% de los vehículos que se matriculen en 2017 estarán 'conectados'. Consulta más noticias de Telecomunicaciones en Tendencias 21.

El uso de Internet se ha hecho muy común en los hogares y las oficinas y hoy en día nadie duda de su necesidad y su total expansión. Lo que no resulta tan usual es su utilización en el interior de los vehículos y, de hecho, aún es poco habitual. Pues bien, si el DVD o el GPS se han convertido en tecnologías habituales en nuestros coches, en poco tiempo también lo será Internet, según publica Tendencias 21.

El 6% de los vehículos que se matriculen en siete años contarán con acceso a Internet Según un estudio publicado por IMS Research recientemente, esta tendencia está por cambiar. Las previsiones realizadas en un informe que ha servido de base para la publicación posterior de este estudio en IMS Research, denominado The World Market for OE In-Vehicles Telematic estiman que el número de vehículos nuevos con acceso a Internet pasará de los 1,1 millones de 2009 a los seis millones en 2017. De esta forma, el 6 por ciento de los vehículos que se matriculen en siete años, contarán con esta tecnología.

El autor del informe del IMS Research, Jon Cropley, señala que "los principales factores para que se desarrolle esta tendencia son la creciente popularidad de las aplicaciones descargables y las mejoras en la tecnología móvil". En este sentido, una de las tendencias más destacadas en las comunicaciones móviles de los últimos tres años ha sido el consumo de aplicaciones de software descargables para teléfonos móviles que tienen acceso a Internet.

El otro factor que alimenta el creciente número de vehículos nuevos con acceso a Internet, es la introducción de mejoras en la tecnología móvil. Las primeras generaciones en utilizar la tecnología móvil no pudieron transferir datos lo suficientemente rápidos como para que Internet fuese viable en el vehículo. No obstante, la conocida generación 3G ha cambiado este panorama y ahora está ampliamente desarrollada en la mayoría de los países. De hecho, Japón fue uno de los primeros países con una amplia disponibilidad de 3G, y la mayoría de los vehículos contaban con acceso a Internet en 2009.

En estos momentos, el despliegue de tecnologías móviles de próxima generación (comúnmente conocida como 4G) no sólo hará que el acceso a Internet desde el vehículo sea más rápido, sino que también le permitirá nuevos servicios que antes no eran viables. La masiva popularidad de esta preferencia ha provocado que la industria automotriz se haya puesto alerta y considere la viabilidad de las aplicaciones para su uso en el vehículo.

Aplicaciones
Las aplicaciones que ya han sido desarrolladas incluyen informes sobre el destino del viaje e incluso leer en voz alta el correo electrónico mientras se conduce. El estudio de IMS Research prevé que el uso de aplicaciones a bordo de vehículos crecerá rápidamente y, de hecho, se aventura a decir que este mercado tendrá un valor de más de 4.000 millones de dólares en 2017.

Las nuevas tecnologías permitirán que el vehículo nos lea el e-mail en voz alta mientras conducimos A pesar de que esta previsión es para dentro de siete años, el próximo, en 2011 el Audi A8 estará provisto de acceso a Internet. Tras él vendrá BMW y a ellos le seguirán otras marcas de coches de prestigio. No obstante, conforme se vaya normalizando su uso, estará disponible en vehículos de prestigio inferior. En lo que se refiere al precio que tendrán estos coches, su cuantía tenderá a variar mucho en función de lo que se incluya en el acceso a Internet.

En algunos casos éste puede ser incluso parte del sistema de información y entretenimiento del vehículo y vendrá con una amplia gama de aplicaciones. Se abre la puerta a servicios futuristas. Desde que el coche te informe de en qué parking quedan plazas libres, hasta avisar a quien te está esperando cuánto queda para que llegues basado en tu localización, distancia, estado del tráfico y meteorología.

No obstante, no todo debe relacionarse de modo directo con el manejo del volante. Entre las numerosas ventajas de tener acceso a Internet en el vehículo, también destaca la posibilidad de poder enviar la posición en todo momento a una central de alarmas o al mismo usuario.

Oleada de críticas

La utilización de vehículos con acceso a Internet no está exenta de críticas. Un elevado número de usuarios han expresado su preocupación, ya que consideran distraen a los conductores.Se sabe que las distracciones ocasionan más muertes que el exceso de velocidad, por lo que los métodos de comunicación entre el usuario y el dispositivo de red deben contemplar la mínima desviación de la vista respecto de la carretera.

Respecto a la privacidad, se abre el debate sobre las imprudencias al volante, ya que las aseguradoras querrán saber las prácticas de sus clientes y el modo en que conducen para aplicar descuentos o aumentar la prima en función de su comportamiento en la carretera. En 2008, la aseguradora Mapfre llevó a cabo una experiencia piloto en la que otorgaba un descuento en la prima a los usuarios que compartían sus datos con la aseguradora mediante una caja negra integrada en el vehículo, que contaba con un GPS y un transmisor.

Frente a todo esto, los fabricantes de vehículos han realizado sus propias investigaciones y creen que Internet a bordo de los vehículos sería una buena baza para atraer a compradores. La capacidad para acceder a Internet llevaría a muchos clientes a comprar un vehículo. La industria automotriz se encuentra ante el gran reto de proporcionar acceso a Internet a los consumidores que lo desean, sin poner en peligro la seguridad vial.

En la actualidad, hay diferentes opciones para conectar un vehículo a Internet. La más habitual es a través de un teléfono inteligente situado en el salpicadero, que junto con un navegador GPS permiten tener acceso en tiempo real a posibles problemas de congestión de tráfico y las consecuentes rutas de escape. Sin embargo, estos sistemas tienen el inconveniente de no estar integrados por completo con el vehículo y, por tanto, se necesita que el conductor fije la vista en ellos durante breves espacio de tiempo, una práctica prohibida por el nuevo reglamento de tráfico y que obliga a buscar soluciones compatibles con la conducción.

En 2015 habrá en AL 164 millones de líneas con servicios 3G y 4G

En América Latina, los servicios de tercera (3G) y cuarta generación (4G) de telefonía móvil alcanzarán 164 millones de líneas y una tasa compuesta de crecimiento anual de 37.81 por ciento entre 2010 y 2015, aseguraron especialistas de Signals Telcom Consulting.

De acuerdo con un análisis reciente, el mercado de telefonía móvil mantendrá un crecimiento sostenido durante los próximos cinco años, el cual será liderado, en el caso de 3G, por la oferta de internet móvil, cuya mayor oportunidad de crecimiento está en la sofisticación de sus planes de servicio.

Se indica que hasta el segundo trimestre de 2010, la oferta aún se mantenía concentrada en las opciones de paquetes de postpago, por lo que los operadores latinoamericanos buscan estimular el consumo de estos planes a través de una oferta con menores tarifas, a diferencia de los de prepago que deben pagar por mega bite (MB) excedente.